文章转载自NHA航空，已获得授权
相信每一位经历过七八十年代的中国人，都一定知道她的名字和她传奇的故事，她是杰弗里·德·哈维兰爵士最后的作品，是人类首款搭载盲降系统的客机，是世界传奇空气动力学工程师理查德·克拉克森的作品，打开了中国航空业的新时代，她就是英国传奇客机产品—霍克·希德利HS.。
塞浦路斯航空三叉戟2E
随着年喷气式客机的正式运营，“涡轮”开始步入航空史的舞台，但大多数航空公司高管和经济学家仍对这种新式的喷气式客机存在顾虑，认为技术还不算成熟，要等几年后的运营效果才来决定是否要购买。而许多的活塞螺旋桨客机的逐步老化，让航空公司愈加的担忧，只能购买相对而言更加保险的涡轮螺旋桨客机。年，英国欧洲航空（BEA）正式将世界首款搭载涡轮螺旋桨发动机的客机——维克斯“子爵（Viscount）”客机引入市场，而作为一家成熟的现代化航空公司，英国欧洲航空方面在“子爵”处女航后就开始盘算接替者的事宜了。
中国民航“子爵”客机
时代的脚步从未停下，英国欧洲航空的高层也意识到了喷气式客机的广阔未来。年4月26日，法国南方飞机公司设计中制造的人类首款后置发动机客机成功SE-“快帆（Caravelle）”首飞，英国佬非常担心他们不能跟上这时代的步伐，也感受到了新时代航空市场未来的激烈竞争，想要有一定的市场份额，就必须要先发制人。年7月，英国海外航空传奇董事道格拉斯勋爵（LordDouglas）打通了老朋友杰弗里·德·哈维兰爵士（DirGeoffreydeHavilland）的电话。
菲利宾航空SE-“快帆”
（非现菲律宾航空）
电话中，道格拉斯勋爵表示了自己对新时代到来的担忧，他希望德·哈维兰能开发一款“第二代喷气式客机”，要求可以搭载70名乘客，航程达公里，能使用英尺的跑道起降，巡航速度需达英里/每小时，且在发动机数量上，必须多于在当时看来相对不保险的双发，但又对油耗有较高的要求。德·哈维兰此时正忙于“彗星（Comet）”客机项目，几乎没空搭理要求颇高的道格拉斯勋爵，英国欧洲航空只能将需求公诸于市场，希望各大飞机制造商能提出各自的方案，最后再进行选择。
BOAC“彗星”客机家族
几个月后，三大飞机制造商提出了符合英国欧洲航空需求的设计方案，布里斯托（Bristol）提出了四发的布里斯托型方案，阿芙洛（Avro）提出了最具未来感的阿芙洛Trijet三发方案，维克斯（Vickers）提出了正在开发的VC-10客机的缩小版VC-11客机，但道格拉斯勋爵都不是特别钟意这三个方案。年7月，德·哈维兰终于出山，提出了三发的德·哈维兰D.H方案，搭载三台来自罗尔斯·罗伊斯的新式涡轮风扇发动机，罗尔斯罗伊斯梅德韦（RRMedway），可以搭载98名乘客，方案提交后几天，道格拉斯勋爵宣布采纳德·哈维兰的方案，成为德·哈维兰D.H的启动用户。
英国航空维克斯VC-10
如项目成功落实，德·哈维兰D.H将是世界上首款搭载三发布局的喷气式客机，杰弗里·德·哈维兰认为，三发布局可以很好的在巡航经济性和飞机安全性间权衡，三个发动机均各自拥有自己的一套液压系统，就算三个中失去了两个，飞机仍然可以继续飞行，以至机场着陆。为了同样满足其他航空公司的需求，德·哈维兰D.H的航程提升到了公里，两舱布局下可搭载名乘客，在为海峡航空（ChannelAirways）定制的单舱超高密度布局方案下，最多可搭载超过名乘客，并可选装至今唯一的一款单通道3-4座椅布局。
英国欧洲航空三叉戟客舱
年，道格拉斯勋爵提议波音与德·哈维兰飞机公司合作，探讨共同开发三发中型喷气式客机的可能，当时德·哈维兰公司正在开发的DH.客机与波音正在开发的波音的设计有多处是非常相似的，而波音要更大一些。为了进一步深入探讨合作开发的可能，波音和德·哈维兰双方均派遣了各自的工程师到友商那观摩学习，评估最终合作的方案，但德·哈维兰方面的想法是让波音来生产“三叉戟”，波音在这一点基础上的想法则是希望德·哈维兰可以按照美国市场来重新设计飞机，客舱一定要是六排（3-3）布局，且能使用长度短于英尺且条件较差的跑道起降，而德·哈维兰并不这么想，他们希望D.H能尽可能的更加先进，双方在出发点上就出现了分歧，最终合作没有谈成。
波音与三叉戟1C
然鹅，波音在德·哈维兰工程师观摩中没有透露任何的技术细节，而憨厚老实的德·哈维兰德工程师却将几乎所有涉及D.H设计的敏感资料共享给了波音的工程师，让波音在后来波音客机的设计上有了诸多可借鉴的经验和做法，后来，这件事被笑称为“德·哈维兰史上最愚蠢的决定”。
英姿飒爽的波音
英姿飒爽的波音
年2月12日，英国欧洲航空获得政府批准，正式订购24架德·哈维兰D.H客机，几天后，英国欧洲航空加定12架，德·哈维兰D.H项目正式落地。次年3月，受旅客增长率下降的趋势影响，英国欧洲航空认为德·哈维兰D.H的载客量可能太大，提出削减客机设计尺寸的要求，德·哈维兰方面也同意这个观点，开始重新优化飞机的设计。从今天看来，五十年代末期世界航空业出现了一阵短暂的衰退，而德·哈维兰D.H在设计尺寸上基本重复了此前的“子爵”客机，而我们可以坦率地说，是德·哈维兰D.H推动了更高密度布局座位布局的发展。
三叉戟和彗星的海报
当时，波音和道格拉斯也分别削减了波音和道格拉斯DC-9方案的设计尺寸，根据市场的预测，原尺寸的德·哈维兰D.H将正面与康维尔CV-及波音这类中大型客机竞争，而缩小后的德·哈维兰D.H的竞争对手瞄向了竞争更为积累的道格拉斯DC-9这类新式的中小型喷气式客机，这再次让德·哈维兰倍感压力，毕竟美式客机的售价往往都要更低，市场竞争力相应的也会更高。
日本航空康维尔CV-
牙买加航空道格拉斯DC-9-32
缩小后的德·哈维兰D.H对设计进行了重新的优化，选择了更小号更经济更成熟的涡轮喷气发动机罗尔斯·罗伊斯斯贝（RRSpey），客机的净重也降低了三分之一，机翼翼展缩短17英尺，机翼面积减少了近百分之三十，总长度缩短13英尺，但缩小后的客机仍保留了原来的机舱直径，并搭载许多新式的航空电子设备，整体而言比竞争对手要先进不少。英国欧洲航空对新的方案非常满意，重新订购36架。年9月，德·哈维兰公司在当年的范堡罗航展上宣布了新客机的绰号，命名为“三叉戟（Trident）”，字面上也很好理解，三套液压系统，三台发动机。
锡兰航空三叉戟2E
“三叉戟”搭载T型尾翼和经典的下单翼布局，三台发动机中两台在侧面，一台镶嵌于垂尾之中，选择了复杂的S型进气道方案，除了我们待会会说到的德·哈维兰D.HSuper3B，其他版本均全部搭载罗尔斯·罗伊斯斯贝发动机，因此，德·哈维兰D.H是世界上最快的亚音速客机之一，投入使用时，以0.88马赫的巡航速度位列同时代客机产品之首，极限飞行速度也达到了0.93马赫。但斯贝发动机也不是完全没有缺点，作为一款实打实的涡轮喷气发动机，她的噪音当然也是非常可怕的，但但这并不足以掩盖属于她的魅力。
英国欧洲航空三叉戟机队
机翼设计方面，由英国传奇空气动力学大师理查德·克拉克森（RichardClarkson）操刀，获得了年德穆拉德奖，此外，他后来还将德·哈维兰D.H的机翼气动设计放在了空客A上，取得了非常大的成功。在正常的飞行中，德·哈维兰D.H可以以高达英尺每分钟的速度快速嘉奖，在紧急情况下，甚至可以使用发动机反推开控制飞机的下降速度，必要时，也可以放下主起落架辅助减速。值得一提的是，德·哈维兰D.H的第一个版本1C支持在触地前打开反推减速的能力，可以根据飞行员对于情况的判断，在湿滑的跑道上以更短的距离停下，但因为安全性因素，在此后的版本中就没有采用了。
英国欧洲航空三叉戟2E
及身后的三叉戟3B客机
更值得一提的是，德·哈维兰D.H有一整套非常复杂先进的航空电子系统，包括世界首款全自动盲降系统，可以在恶劣环境下安全着陆。年6月10日，德·哈维兰D.H完成人类首次无人干扰的全自动着陆，一年后的年11月4日，首次在搭载乘客的情况下安全自动着陆，这是一个划时代的飞跃，也是人类航空史上一大重要的革新。除此之外，德·哈维兰D.H也是首款搭载多普勒导航系统的客机，也是首款采用快速飞行数据记录仪的客机，更方便了事故的调查，在世界航空史上留下了深刻的一笔。
英国欧洲航空三叉戟2E客机驾驶舱
年末，迫于资金的紧张机及英国政府的政策，德·哈维兰飞机公司正式并入霍克·希德利飞机公司（HawkerSiddeley），德·哈维兰D.H也就被正式更名为霍克·希德利HS.。而收购了霍克·希德利需要更多的客户支持，他们迅速与同样在寻找新机型的美国航空取得联系，专门为美国航空提出的要求开发了霍克·希德利HS.1A，拥有更高的航程和更大推力，但美国人最终还是选择了自家的波音，这也是情理之中的结局。
三叉戟非常特别的前起落架设计
这是为了给庞大的电子设备舱让位
重新整理后，初始霍克·希德利HS.1C诞生，经过了长达字的呻吟，首架注册号为G-ARPA的原型机于年1月9日在哈特菲尔德机场成功首飞，也就是59年前的今天，这标志着步入现代航空时代的一天。经过两年的飞行测试，首架商用型的霍克·希德利HS.1C客机交付英国欧洲航空，此后，霍克·希德利生产线全开，仅一年后就交付了15架的霍克·希德利HS.客机。
英国欧洲航空三叉戟1C
几个月后，霍克·希德利提出了改进型的三叉戟1E，由推力更大的罗尔斯·罗伊斯斯贝提供动力，最高密度布局下可搭载名乘客，这与最初的设计规格相同，迎合了海峡航空等低成本包机航空公司对于新式“第二代喷气式客机”的需求。但三叉戟1E的销量并不高，科威特航空和伊拉克航空各3架，巴基斯坦国际航空（后卖给了CAAC）4架，海峡航空、东北航空、锡兰航空各两架，其中海峡航空的两架的座位间距仅21英寸，采用3-4极端客舱布局，可搭载名乘客。
海峡航空三叉戟2E
海峡航空三叉戟2E客舱
很快，英国欧洲航空就希望霍克·希德利开发航程更大的三叉戟了，霍克·希德利HS.2E就此诞生，搭载更新的罗尔斯·罗伊斯斯贝发动机，搭载更先进的前缘缝翼，航程达3公里。英国欧洲航空购买15架，中国民航订购33架，塞浦路斯航空订购2架，于年7月27日首飞，次年4月开始服役。
伊拉克航空三叉戟2E
东北航空三叉戟2E
后来，三叉戟成为了英国欧洲航空重要的运力组成部分，英国欧洲航空业开始寻找更大的客机来补充日渐增加的运力需求，三叉戟3系列诞生，拉长的机身可以搭载名乘客，搭载额外一台补充推力的微型发动机罗尔斯·罗伊斯RB.，同样放在客机的垂尾之中，被命名为三叉戟3B，英国欧洲航空订购26架，于年12月11日首飞，年4月1日开始服役。为了更进一步的增加飞机的航程，霍克·希德利推出了全新的霍克·希德利HS.Super3B，但仅生产两架，全部交付中国民航。
英国航空三叉戟3B
英国航空三叉戟2E
随着七十年代的中英关系破冰，中国累计在年到年从英国引进了35架的三叉戟客机（包括唯二的两架Super3B），还有此前从巴基斯坦国际航空购买的4架，这些飞机对于我们来说至关重要，打开了中国航空业的新时代，是中国大陆地区首款喷气式客机，更推动了中国航空工业的发展。
中国民航三叉戟2E
中国民航三叉戟Super3B
航博的三叉戟2E（）
航博的三叉戟2E（）
到了年，相较于隔壁已经交付上千架的波音，“三叉戟”仅交付架，这似乎注定了她在商业上的失败。毫无疑问，霍克·希德利HS.是一款非常伟大的客机，有着独一无二的气动布局设计，极致先进的航空电子系统，是世界首款支持盲降系统的客机产品，有着划时代的意义，她的名字，作为一个中国的航空爱好者，我们必须铭记。向杰弗里·德·哈维兰爵士及理查德·克拉克森致敬。
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