一杯优秀的成品咖啡，由优秀的咖啡豆加上恰当的调制组成。但是，对于高端咖啡来说，原豆就决定了这杯饮品的档次，是难以逾越的阶级壁垒。那么，这次魏牌推出了全新的蓝山DHT-PHEV这杯全新的“咖啡”车型，就可以说是一杯沁人心脾的佳作——中大型SUV车型底子就相当于原豆，而DHT-PHEV高效插电混动系统就相当于后期的奶、糖调制。
蓝山咖啡是什么呢？蓝山咖啡，是指由产自牙买加蓝山的咖啡豆冲泡而成的咖啡。其中依档次又分为牙买加蓝山咖啡和牙买加高山咖啡。蓝山最高峰海拔米，是加勒比地区的最高峰，也是著名的旅游胜地。这里地处地震带，拥有肥沃的火山土壤，空气清新，没有污染，气候湿润，终年多雾多雨，（平均降水为毫米，气温在27度左右）这样的气候造就了享誉世界的牙买加蓝山咖啡，同时也造就了世界上价格第二高的咖啡。此种咖啡拥有所有好咖啡的特点，不仅口味浓郁香醇，而且由于咖啡的甘、酸、苦三味搭配完美，所以完全不具苦味，仅有适度而完美的酸味。（以上内容摘自蓝山咖啡百度百科）。这样说来，魏牌给这款车取名为蓝山，就说明这台车定位旗舰，并且主打质感。那接下来咱们就这样，从原豆（车型底子）到调制（动态表现），为大家好好调制一杯蓝山。
一、优秀的车型底子，就如同咖啡原豆一样重要
说蓝山这款车，一定避不开的就是两版设计语言，这里咱们就不多说孰优孰劣了，经过向广大网友征求意见之后，得到了现款的蓝山DHT-PHEV的设计语言。整体来说，这款设计语言摆脱了燃油车的既视感，前脸看上去让人瞬间感受到满满的新能源感——这就来自于前脸分体式大灯和几乎全封闭的“前嘴”设计，非常具有整体感。
这样的前脸设计，其实并不只在魏牌上出现。在传统豪华车上，售价高达万元的宝马全新X7车型也大胆的采用了分体大灯的设计，国产新能源翘楚蔚来的车型上X-bar设计语言当中也有一横加一点的分体大灯设计。也正是因为这些或是高端豪华的代表、或是先进科幻的先锋，魏牌才会采纳这样的风格，并运用在正式版车型上来彰显其定位高端和新能源属性。这可以说是一种展现自己对新时代的理解的设计。
车身侧面，和大家之前看到的WEY80一样，同样是采用了流畅而修长的车身线条设计，下腰线板正平直，中腰线延顺着门把手勾勒主题线条走向，而车顶线条则略微有所下倾，让蓝山这样一台大车显得更加伶俐一些。至于车身尾部，大家应该就非常熟悉了，大大的贯穿式尾灯，科技感和潮流感跃然车上。
走进车内，我们第一次近距离摸到了蓝山DHT-PHEV的内饰。这台车与以往不同，采用了一块贯穿式的大连屏，副驾驶面前也有了一块娱乐屏幕。难能可贵的是，不同于隔壁某想某8，采用方向盘触摸屏加大面积HUD来冒充仪表盘的节省成本的处理方案，魏牌蓝山还是保留了一块分辨率极高、内容显示极其丰富的实体全液晶仪表盘。
（仍然保留了实体全液晶仪表的魏牌蓝山DHT-Phev）
在人机I/O操作上，蓝山车型还是尽可能以方便用户为本。进入车内，你会发现这台车并没有实体启动按钮，带着钥匙上车直接踩刹车就能启动。而与其他家不一样的是，蓝山的真无钥匙启动是你需要坐到坐垫上，再去踩刹车才能让车子高压上电——这也就是说明，蓝山这款车的高压上电需要一个互联互锁，不是拉开门高压就送电，安全性上长城一直是非常用心的。
同时，新车的控制系统是整合了长城集团最新的策略，比如说上面说的真无钥匙启动、电子怀挡、宝马/特斯拉上同款的自动转向灯（按导航行驶时，到达该拐弯的地方时候自动打转向灯）以及更高阶自动电子手刹（使用逻辑类似路虎，按下P档自动拉起手刹，挂入R或D档自动解除，默认开启AUTOHOLD），一切都向着更先进的自动化方向前进，整体用下来非常顺手。
（自动转向灯示意图）
此外，不得不说的就是0重力座椅和这台车的后两排座椅。以往大家一提起这种5m多长的中大型SUV可能老觉得座椅的表现不会太好，但是在这台蓝山上你可能误会了。蓝山创新的把0重力座椅安排到了副驾驶的位置，在系好安全带的情况下，就可以通过座椅侧面的按钮将副驾驶变成躺平模式，舒舒服服的睡上一会儿。
（0重力座椅）
（0重力模式开启按钮）
不仅MPV拥有所谓的无敌第二排，这样的SUV也可以有。蓝山的第二排座椅是两个独立的航空座椅，从外面看，这两个座椅的模型一看就很让人觉得放松和尊贵，多少有点头等舱的感受。事实证明也是如此，在数十公里的试乘试驾过程中，我沉入在二排座椅中的身体得到了充分的放松，这样的体验对于长途乘坐会非常友好。
蓝山的第三排座椅也很有说头，空间表现对于一台长度接近5.2m的SUV来说还算是比较舒服，头部空间最大可达mm、靠背最大宽度和坐垫最大宽度都能达到mm，坐直不碰头，久坐不疲倦。这里我把两边的二排座椅分别调到极限位置，大家可以看看空间表现，我个人认为是挺不错的，
另外，你也可以在第三排好好往外看风景……
二、DHT-PHEV高效混动，宛如糖奶咖啡的优秀混合，共调美好
魏牌蓝山DHT-PHEV采用由1.5T涡轮增压发动机和电机以及2挡DHT变速箱构成，综合功率千瓦，综合扭矩达到牛·米，支持纯电、纯电优先和智能混动3种动力模式以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共7种驾驶模式。
聊动态之前，咱们先说说综合最大功率kW和最大扭矩Nm是个什么概念。咱们找一个数据较为接近的进口豪车，奔驰GLS63AMG，最大功率也就是kW，最大扭矩仅为Nm，虽然说在最大功率上奔驰赢了一些，但是第一扭矩输了Nm，第二GLS63AMG的指导价为.8万元，也就是说蓝山只用了几分之一的价钱给了你万元的动力感受，而且还更加安静和省油（有多省咱后面说）
我分别体验了纯电动模式和智能混动模式，DHT-PHEV的混动工作逻辑咱感动派老粉应该已经看过很多次了，这里我不再多讲了。纯电动模式下，电机直驱的感受是这样的——各位坐过飞机吧，它的加速体感其实是比较柔和的，但绝对来说G值并不算低，不像某些电车那样蹦弓子似的唐突的加速。高电量的情况下，就算把油门踩到底也不会带起内燃机，这和采用单P2电机的牧马人4xe那样不一样，蓝山的混动是要把电驱的能力用到底为止。混动模式之下，发动机的介入也几乎都是无感的，只有方向盘上轻微的震动会告诉你发动机启机了。
制动方面，蓝山DHT-PHEV搭载了CRBS功能，即能够将电机的负扭矩完全拉满、动能充分回收之后，才拉起机械制动。松开油门减速，整车的机电系统也给用户模拟出了一种类似纯内燃机的滑行内阻力，反面的极端案例大家可以考虑下特斯拉。蓝山DHT-PHEV的刹车踏板总行程不算短，但是起效位置靠前，刹车力度给的比较足，制动信心良好。
能源策略方面，蓝山DHT-PHEV的逻辑和我们之前试驾过的拿铁DHT-PHEV基本上是一样的，都是用尽最后一滴油来发电。我开着这辆车进行了一波比较短的能耗测试，包含城市道路、乡间道路等工况，采用智能混动模式，最后得到表现油耗5.8L/km（高SOC混动状态），对于这样一台中大型SUV来说，还是一个非常省油的表现。之后我们有机会会再测试一次这台车馈电油耗状态，届时请大家
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